呼南高铁是我国八纵八横高铁干线中的一纵，起点位于内蒙古呼和浩特，终点位于广西南宁。这条线路在湖北襄阳以北的路线已经确定，且大部分路段均已建成或预备开工，但襄阳以南却连线路走向都还没有最终确定。其中最主要的争议就在于襄阳-常德段，是应该途径宜昌还是应该途经荆州。

上图即为呼南高铁走向全段示意图。在原来的规划中，湖北方面推荐的是宜昌方案，因为宜昌是湖北省两个副中心城市之一。但随后湖北又效仿河南“郑州洛阳双通道”，提出了“宜昌荆州双通道”方案。

但湖北“双通道”跟河南“双通道”没有可比性，湖北“双通道”必须选择一条优先实施。河南“双通道”的原因在于：

郑州通道由既有郑焦城际和郑万高铁组成，无需新建。需要新建的洛阳通道里程比郑州通道短。郑焦和郑万不同站，联络线给繁忙的郑州站造成了额外压力。郑州通道虽有重大缺陷，但郑州是省会和特大城市，客流碾压洛阳。某种程度上说，呼南高铁洛阳双通道是为了弥补郑州既有线路不可挽救的缺陷，同时减轻郑州枢纽的压力而出现的。

郑焦城际动车组驶出郑州站

按照河南这种思路走下去，荆州和宜昌都不是大城市，也都不是重大铁路枢纽，所以其本身既不能在客流上碾压对方，也不需要对方来分担压力。

这个时候，里程，施工难度和沿途状况就成为了决定性因素。当然地方上的意见也很重要，但如果没有强有力令人信服的条件，一般情况下里程长，施工难度大的线路就会被延期或干脆放弃。

里程和施工难度就不必说，荆州是明显占优的，但很多人忽略了沿途状况这个很重要的因素。除了临澧这个都经过的县外，宜昌通道还经过宜都和石门两县，两县合计大约92万，而荆州通道经过公安，澧县，津市三县，人口合计大约万。这样一来，荆州通道不进线路短，施工难度小，而且沿途惠及人口多，是理应被选择的路线。

但是宜昌也不是没有机会，因为如果北沿江通道最终和呼南高铁在荆门-宜昌段共线的话，则可以节省大量成本，说不定会有反转。但是本着为旅客节省时间并最大限度照顾沿途人口的原则来讲，笔者还是比较倾向于荆州通道。